現(xiàn)在出行，只要是乘坐高鐵，似乎去哪里都不算遠(yuǎn)。但是在一些地區(qū)，慢火車仍舊是他們主要的交通工具，甚至是承載了他們的生活。就是靠著這些緩慢而又低廉的慢車，他們才可以將自己的東西運(yùn)輸?shù)酵饷?，以換得一些錢來生活(保定瑞隆銷售電氣化鐵路工具,鋁合金梯車,鋼制梯車,導(dǎo)線校直器等鐵路設(shè)備)。

　　現(xiàn)在仍舊有一些慢車勤勤懇懇的工作，這些慢火車是偏遠(yuǎn)地區(qū)主要的交通工具，是他們與外界聯(lián)系的一趟生命線。在這趟火車上，不僅是乘坐人，還有他們要賣的東西，土豆、酸菜、臘肉、活雞，甚至還有活豬、活羊等等。

　　在通往偏遠(yuǎn)地區(qū)的慢車上，不僅是農(nóng)產(chǎn)品，家禽家畜也因此成為這些列車上最常見的“行李”之一。為了盡量保障車廂衛(wèi)生，這些列車會(huì)專門開辟一節(jié)車廂存放活物。趕上過年的話，車廂里光羊都得有幾十只。

　　慢火車雖然行駛緩慢，但是它的票價(jià)低廉，比動(dòng)車、高鐵要便宜好多倍。這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的群眾出去一趟，所掙的并不是很多，所以低廉的票價(jià)受到了他們的歡迎。對(duì)于他們，來回一趟所掙的一兩百元，就是他們?nèi)乙还P很大的收入。

　　目前，全國(guó)鐵路共開行這樣的公益扶貧列車81對(duì)，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，2016年共運(yùn)送旅客近3000萬人次。公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，鐵路企業(yè)出現(xiàn)了大量運(yùn)營(yíng)虧損。在這種情況下，鐵路部門始終堅(jiān)持根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕娦枰_行公益扶貧列車，長(zhǎng)期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一直沒有漲價(jià)。